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“战战兢兢”的三角区——贵州中交贵黄高速公路有限公司

印象贵州 2020-12-9 17:17 89601 0

摘要:  “这场硬战才刚刚打响啊!”看着主墩电子显示屏上已安全生产782天,远通公司甘溪特大桥项目经理李百富感慨道,南北主墩历经地下50米蓄力,地面团结上体,空中肆意生长,势如破竹般地从雨后春笋成长为两棵参天大树,但 ...

      印象贵州网讯(通讯员:陈波) “这场硬战才刚刚打响啊!”看着主墩电子显示屏上已安全生产782天,远通公司甘溪特大桥项目经理李百富感慨道,南北主墩历经地下50米蓄力,地面团结上体,空中肆意生长,势如破竹般地从雨后春笋成长为两棵参天大树,但战斗才刚刚开始,三角区真正核心技术考验的时候到了!
 

甘溪特大桥


      由中交二公局上海远通公司承建的甘溪特大桥是贵黄高速的控制性工程之一,是目前世界上第二座空腹式斜腿刚构桥,主跨300米跨度同样也是世界第一。空腹式刚构桥是常规连续刚构形式上的一种新的突破,通过加大箱梁根部高度,对箱梁根部腹板进行挖空,减轻自重,形成梁拱组合力学效应,从而提高结构承载效率,增强桥梁跨越能力,工程造价和运营维护费用低。甘溪特大桥的建成将填补常规连续刚构桥适用跨径和斜拉桥适用跨径之间的空白,施工安全风险高,技术难点多,施工工艺复杂。

      空腹三角区施工为该桥的核心工序,更是难点中的重难点。首先三角区上下交叉作业安全风险极高,其次作业空间狭小,需要在只有6.25米宽的狭小空间里,让横向扣索与支撑立柱及下弦挂篮、纵向立柱活动端与上弦挂篮共同配合作业,工序衔接复杂,交叉作业风险高,需合理设置扣锁和支撑立柱位置。空腹式刚构桥结构形式是在常规混凝土连续刚构桥的基础上增加墩、梁之间的拱形斜腿,从而提高了跨越能力,三角区的施工质量将直接影响成桥后整体受力效果。

      研发活动支撑立柱,完美解决冲突难题

      为了安全有效的完成三角区施工,技术人员可谓做足了功课。先例工程在三角区布置钢管支架用于承受整个上弦箱梁的受力支撑,钢管承受荷载大,加工精度不好把握,上弦挂篮底篮需要反复拼装拆卸工序繁琐。甘溪特大桥对三角区支撑立柱施工方案进一步优化,研发了可调支撑立柱装置,立柱分为固定端和活动端,挂篮底篮通过立柱前,活动段嵌入固定端内部,挂篮底篮行走通过立柱,将活动端提出并顶升到位后,与固定端焊接固定,支撑立柱的研发完美解决了上弦挂篮与箱梁支撑立柱的冲突难题,操作方便,受力更优,该立柱也成功申请国家实用新型专利认证。
 

活动支撑立柱


      设计试验实操验证,安全可靠稳住人心

      下弦梁段最大倾角达30度,对于单支97吨重的下弦挂篮在此斜面上前进可谓是如履薄冰,为了消除疑虑,项目技术人员在理论验算满足设计要求的前提下,设计下弦挂篮的止滑试验,在地面浇筑同标号同配筋的混凝土基础,模拟挂篮受力工况,采用千斤顶反推止滑装置,分级加载后持荷整晚,再分级卸载,仔细检查后发现混凝土构件无裂纹产生,止滑装置无变形损坏,最终确认止滑装置顺利通过试验,用实践来验证了下弦挂篮止滑装置的安全可靠性,也为我们所有人注入了一支强心剂。
 

止滑试验


      预埋管件量多类杂,手算机算共保精度

      三角区下弦梁段施工涉及管道预埋件数量多、种类杂,包括挂篮行走轨道、后锚系统、止滑装置、剪力键、扣索、爬锥等,由于下弦梁段顶面坡度呈曲线变化,相同间距的杆件在每个梁段的位置都有所不同,预埋精度要求高。为了验证下弦梁段挂篮预留孔洞位置关系及相关数据的准确性,技术人员通过建立对应梁段的BIM三维模型和函数手算交叉复核,对下弦梁段相关预留孔锚固位置进行校验,最终给出了每个梁段预埋件的相对水平和斜面距离,将多角度直观的指导现场施工,也把误差控制在了2mm以内。
 

管道复核


      目前南北主墩均施工至下弦2号块,三角区进入了实质性施工阶段,由于空腹式刚构桥设计、施工工艺发展尚未成熟,未形成统一设计标准,可借鉴经验少,对项目技术人员来说既是机遇,也是挑战,任务虽难,做则必成。甘溪建设者们将持续为打造品质工程而努力,保质保量完成后续施工任务,以高质量发展为目标,借甘溪特大桥打造为品质工程、匠心工程,积极推动企业迈向升级版二公局。
 
 
编辑:李安勇

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